La ampliación de la Castellana que
desarrollarán BBVA y la constructora San José cuenta ya con el
visto bueno de las dos principales administraciones implicadas: el Ayuntamiento de Madrid,
dirigido por Manuela Carmena (Ahora Madrid) y el Ministerio de Fomento,
a cuyo frente se encuentra el ministro Íñigo de la Serna (PP). Según ha
comunicado el Consistorio en una nota de prensa, en el ámbito de actuación más cercano a Las Tablas
se construirán 757 viviendas y contará con 140.000 metros cuadrados para “actividad
económica”. Además, en el proyecto al que se ha dado luz verde “se asegura la
indispensable conectividad viaria” entre Fuencarral y Las Tablas.
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| Manuela Carmena, alcaldesa de Madrid. /AdM |
Según
señala el gobierno municipal en su comunicado, la edificabilidad
del proyecto que saldrá adelante alcanza los 2.662.500 m2, frente a los 3.371.000 Plan
Parcial que dejó al alcaldesa Ana Botella antes de las elecciones de 2015. Además,
“se prioriza la calidad medioambiental mediante la creación de corredores
verdes, se incrementa la creación de vivienda pública, se potencia la
relevancia de la estación de Chamartín, que se convertirá en el nodo de
transporte más importante de España, se prioriza el transporte público y se
reconduce el control hegemónico de un solo operador sobre el desarrollo
urbanístico más importante de la ciudad”.
El Ayuntamiento de Manuela Carmena considera
que la propuesta a la que se ha dado el visto bueno permite “atender y
satisfacer las necesidades de la población residente en el distrito de
Fuencarral- El Pardo y en el norte del de Chamartín; mejorar sus espacios
públicos; fomentar la movilidad ciclista y peatonal; y fortalecer el transporte
público, conectando transversalmente la corona norte”. Además, permite la
creación de un “gran Centro de Negocios” en el entorno de la estación de
Chamartín que incrementará en algo más de un millón de metros cuadrados la
oferta de oficinas de máxima calidad en el CBD (Central Business District) de
Madrid. La estación ferroviaria se convertirá en la más grande de España y en
un “gran nodo de comunicación multimodal con todos los municipios de la región
en transporte público (metro, cercanías, EMT, autobuses interurbanos) y gran
centro de conectividad a través de ferrocarril y alta velocidad y centro de
enlace con el aeropuerto”.
La operación urbanística que Manuela Carmena ha dado su aprobación contempla
cuatro ámbitos de actuación: Centro de Negocios; Fuencarral-Malmea;
Fuencarral-Tres Olivos y Fuencarral-Las
Tablas y un área con ordenación a concretar junto a la definición de la
futura estación (APR): estación de Chamartín. Al mismo tiempo, se excluyen de
la ordenación “los suelos destinados a sistema general viario y ferroviario que
no son objeto de transformación”, parte de los cuales están situados junto al
barrio de Las Tablas.
Según explica el Consistorio en su comunicado, “el uso mayoritario al
sur de la M-30 será el terciario de oficinas (1.220.000 m2), muy vinculado a la propia
estación de Chamartín, manteniendo la presencia complementaria de vivienda
(260.000 m2). Al norte
de la M-30 el uso mayoritario será residencial, 715.030 m2 en Fuencarral-Malmea y Fuencarral-Tres Olivos
(7.150 viviendas) y 75.700 m2 en la zona de las Tablas (757 viviendas); pero también contará con presencia
localizada de actividad económica,
251.225 m2 en la zona de Fuencarral-Malmea y Tres Olivos
y 140.610 m2en la zona de Las Tablas”. El proyecto prevé “la construcción de unas 10.510 viviendas (2.600 al
sur de la M-30 y 7.910 al norte) de las cuales unas 2.100 serán vivienda
protegida.
Centro de Negocios
El gran Centro de Negocios quedará situado en el entorno de la estación
de Chamartín y dispondrá de 1.040.000 m2 edificables, que se
ampliarán con otros 180.000 m2 edificables que se construirán dentro del
ámbito de la propia estación. Según el Ayuntamiento, “para evitar la
especialización funcional, el uso de oficinas estará acompañado de 260.000 m2 de edificabilidad residencial (unas 2.600
viviendas de las que un 20% serán protegidas). La edificabilidad lucrativa
total al sur de la M-30 se situará entre 1.300.000 m2, sin incluir la edificabilidad
a desarrollar en el entorno de la estación de Chamartín, y 1.480.000 m2 incluyéndola”.
Actuaciones singulares
·
Estación de Chamartín. Se plantea la creación
de una gran plaza de acceso a la estación de Chamartín por su lado oeste. La
plaza se configurará sobre una plataforma de grandes dimensiones que permitirá
el tráfico rodado y peatonal, y cubrirá una estación de autobuses
complementaria a la actual de la plaza de Castilla, que junto con el metro y la
propia estación, conformarán el mayor nodo de comunicaciones de España.
·
Calle Mauricio Legendre. Su tráfico se
reducirá al mínimo posible, configurándose como el inicio de un eje verde que
conecte desde la plaza de Castilla hasta Fuencarral Tres Olivos San Roque donde
los modos de movilidad alternativa (fundamentalmente bicicleta y a pie) serán
los protagonistas, integrando, en su caso, el transporte público.
·
Parque lineal-Corredor verde sur-norte. Este
eje verde, que comienza en la plaza de Castilla, continuará hacia el norte
formando un pasillo verde que bordeará el Poblado de Absorción B de Fuencarral,
el propio casco histórico y Tres Olivos y servirá de apoyo para el transporte
en bicicleta y sendas a pie desde el centro de la ciudad hasta su borde norte
junto a la M-40.
·
Peatonalización de la Castellana. Se propone
la creación de un gran espacio peatonal en la zona norte de la Castellana,
entre la intersección con Sinesio Delgado y el nudo norte de la M-30,
soterrando para ello la mayor parte del tráfico rodado que discurre por esta
zona. Se conformará así una gran plaza que permitirá la integración en un solo
ámbito de las Cuatro Torres con el futuro centro de negocios a los que se
sumará una dotación tan importante como el hospital de La Paz, que podrá tener
una fachada totalmente peatonal a la Castellana.
·
Zona verde equipada en la calle Bambú. Se
propone la creación de un gran parque lineal equipado con canchas deportivas en
la superficie y en contacto con la zona residencial existente, de tal forma que
se mejoran las condiciones de vida y ambientales de los ciudadanos allí residentes.
·
Se cubren las vías en la colonia Virgen de
Begoña. Se proyecta ampliar la superficie de vías de ferrocarril a cubrir con
respecto a otras propuestas anteriores de tal forma que la zona norte de la
colonia Virgen de Begoña se cubra con una losa para eliminar así la fractura
que hoy suponen las vías. Se creará un área verde sobre la losa de cubierto y
se localizarán espacios para equipamientos en su proximidad. Este espacio
tendrá continuidad a través del corredor verde sur-norte propuesto.
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Parcela deportiva de la EMT. Se mantiene como
dotacional la parcela hoy ocupada por las instalaciones deportivas de la EMT,
en la esquina de la Castellana con la M-30. Aunque su uso como equipamiento
pueda ser otro en el futuro, el uso deportivo en el barrio se mantiene y se
amplía al destinar para ese fin una gran parcela situada un poco más hacia el
este que la actual.
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Casco histórico de Fuencarral. Se propone la
peatonalización del casco histórico de Fuencarral y en concreto de la calle
Nuestra Señora de Valverde para lo que se plantea que el tráfico discurra por
un viario de nueva creación cuya traza será por el borde oriental del casco,
sobre terrenos de la nueva actuación. Asimismo, se dotará de nuevos
equipamientos de forma que la ejecución de la nueva urbanización suponga una
mejora en la calidad de vida de sus actuales habitantes.
·
Ermitas de San Roque y Ntra. Sra. de Lourdes.
Se mantienen las ermitas en su actual ubicación preservando y mejorando su
entorno de forma que, integrándose en la vida de los nuevos barrios, se puedan
seguir conservando las tradiciones.
·
Estaciones de cercanías. Se potenciará la
actual estación de cercanías de Fuencarral integrándola en los nuevos
desarrollos de una forma armónica y dotándola de un aparcamiento disuasorio
para vehículos. Se reservará espacio para una nueva estación de cercanías más
al sur por si en el futuro fuese necesario.
·
Infraestructuras viarias y de transporte. El
Ayuntamiento mantiene su compromiso de asumir la remodelación de los nudos
norte de la M-30 y Fuencarral, que se integrarán y compatibilizarán con la
ordenación general del área. Los sistemas y modelos de transporte se adaptarán
para garantizar una movilidad sostenible, basada en el transporte público, en
relación a los usos y edificabilidades previstos, posibilitando la ampliación
de las líneas de metro de manera integrada con la ordenación.
·
Transversalidad
viaria este-oeste. Se asegura la indispensable conectividad
viaria entre los barrios del distrito de Chamartín al sur de M-30 y entre
Fuencarral y Las Tablas al norte de
M-30, todo ello como soporte sustantivo de la movilidad peatonal y del
transporte público.
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Conectividad viaria Longitudinal norte-sur.
Se plantea una especialización.
Y la abuelita del cuento, al final resultó ser el lobo feroz disfrazado... fin
ResponderEliminarLo hace por nosotros, cómo los malos políticos. Todos iguales. En las tablas sufriremos las obras y disfrutaremos de pocas ventajas. Seguimos.
ResponderEliminarLo más urgente es la conexión directa entre Las Tablas y Montecarmelo. Esperemos que no lo dejen para el final del proyecto allá dentro de 20 años
ResponderEliminarSon dos barrios que distan 300 m. y que nos obligan a hacer más de 5 km. A través de la ctra de Fuencarral.Por la mañana es un caos absoluto.
Y otra cosa, mientras tanto cuando va a haber un autobús que conecte Las Tablas con Montecarmelo y descargar así el uso del vehículo?